2026年, 第06卷, 第01期　刊出日期：2026-03-28

  

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  专栏：长江经济带笔谈

  长江经济带发展规划实施成效与政策建议

  孙久文

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 3-20.

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  专栏：长江经济带笔谈

  长江航运大通道建设：成绩回顾与发展展望

  逯建

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 21-26.

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  专栏：长江经济带笔谈

  激发传统文化活力 促进长江经济带高质量发展

  丁明聪

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 27-35.

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  专栏：长江经济带笔谈

  做好科技金融文章 推动长江经济带绿色创新发展

  涂永红, 王俊淇

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 36-45.

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  专栏：长江经济带笔谈

  新时代成渝地区双城经济圈产业协同发展的动力机制与实践路径

  李涵, 李超, 高明

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 46-55.

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  专栏：长江经济带笔谈

  “十五五”时期长江经济带协调联动发展：现状、问题与建议

  申文毓

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 56-64.

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  专栏：长江经济带笔谈

  长江经济带高质量发展的研究脉络与未来展望

  卢昂荻

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 65-77.

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  国民经济

  数字技术赋能文化产业：规模与结构

  张红霞, 魏宜静, 舒熙芃, 黄隽

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 78-105.

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  依据数字经济产业分类与统计局官方数据，本文将数字技术赋能文化产业划分为 “数字文化产业” 与 “文化产业的数字化” 两类，据此编制数字 — 文化投入产出表，并采用 Ghosh 模型测算 2002—2023 年全国及 2007—2017 年省级层面数字技术赋能文化产业的规模。具体而言，本文从最终产品入手，将赋能规模界定为文化产业中依赖数字技术要素投入而生产的最终产品规模。研究发现，2023 年文化产业数字技术赋能规模达 16 864.3 亿元，并且文化产业数字技术赋能度（34.9%）远高于非文化产业（11.7%）。按照文化产业类型划分，文化服务业正成为数字技术赋能的重点和亮点，赋能度从 2002 年的 22% 提升至 2023 年的 39%。进一步研究发现，产业上游度与数字技术赋能度之间显著负相关，文化产业上游制造生产环节的赋能度较低，而下游终端服务环节的赋能度较高。分省份测算显示，各省份文化产业数字技术赋能度分布在 5%～50%，呈现明显的地区差异，东部地区数字技术在赋能度和对文化产业增长的贡献方面均居于首位。进一步分析发现，规模效应是文化产业数字技术赋能地区间差异的重要影响因素，文化产业和数字经济产业的规模构成了数字技术赋能文化产业发展的坚实基础。
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  国民经济

  全面预算绩效管理与政府治理绩效感知

  朱长存, 赵佳艺

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 106-141.

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  为有效贯彻 “以人民为中心” 的发展理念，基于民众获得感，构建政府治理绩效感知六维评估体系，即人类发展、社会保障、社会公平、公共服务、社会安全、社会参与。利用 2013—2021 年中国社会状况综合调查（CSS）隔年数据，采用熵权 TOPSIS 法测度绩效得分，并以省级预算绩效管理全面实施为准自然实验，建立多期双重差分模型。研究发现：（1）政府治理绩效感知得分呈波动上升趋势，年均增幅为 1.2%，其中社会安全维度评分最高，为 67.46 分，社会参与维度评分最低，为 48.34 分；（2）全面预算绩效管理改革显著提升政府治理绩效感知，同时也显著提高了社会保障评价；（3）政策效应存在异质性，显著促进东部地区和中部地区治理绩效提升，农业户口人员相比非农业户口人员在改革中有更大的获得感。建议进一步深化预算绩效管理改革，注重区域与群体差异；强化绩效目标与民生需求对接；推动区域间经验共享与标准分立；拓宽公众参与渠道以弥补社会参与维度短板。
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  区域与城市经济

  交通基础设施改善与城市间制造业投资

  张颖, 张可云

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 142-165.

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  城市间高速公路和高铁的开通会通过时空压缩效应影响制造业异地投资，且两者在客运上存在替代效应，因此在不考虑城市间是否开通高速公路的情况下，会高估高铁开通效应。本文在匹配高速公路开通、高铁开通与制造业上市公司异地投资的城市对数据集的基础上，运用倾向得分匹配双重差分法和工具变量法实证估计了 2009—2019 年高铁开通对城市间制造业投资的影响。研究发现，在城市间高速公路开通的情况下，高铁开通会显著促进制造业上市公司异地投资，表现为投资企业数量的增加和投资规模的扩大，且结果保持稳健。进一步研究发现，在区域经济一体化政策的影响下，高铁开通效应在都市圈、省域、城市群、四大经济区域、南北方等区域内部更强，尤其是在都市圈尺度的差异最大；在扩散 — 回流效应的作用下，高铁开通整体上有利于推动中心城市向外围城市的资本流动和技术扩散，促进顺梯度投资，缩小城市间发展差距。
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  区域与城市经济

  国家重点生态功能区设立对省际边界县域城乡收人差距的影响

  桂杉杉, 杨飞虎, 李雅婷

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 166-189.

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  在深入推动共同富裕的背景下，缩小省际边界县域城乡收入差距，是中国式现代化进程中实现城乡区域协调发展的应有之义。本文基于 2007—2023 年中国县域面板数据，构建多期双重差分法考察国家重点生态功能区设立对省际边界县域城乡收入差距的影响。结果表明，国家重点生态功能区设立显著缩小了省际边界县域城乡收入差距，结论在多种稳健性检验下依然成立。此外，该政策在中西部地区、低经济发展水平县域、高财政压力县域以及贫困县地区的效果更为显著。机制分析表明，国家重点生态功能区通过促进农村居民就业和产业结构高级化，有效缩小了省际边界县域城乡收入差距。本文的研究从收入分配的角度拓展了生态功能区政策的研究维度，揭示了其在推动城乡协调发展中的制度潜力，为优化边界县域政策支持体系提供了实证依据和政策启示。
  
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  学术动态

  扎根中国实践、面向全球治理的碳经济自主知识体系构建 ——“十字路口的全球气候治理” 学术研讨会暨碳经济学科自主知识体系联盟成立大会会议综述

  中国人民大学碳经济团队

  应用经济学评论. 2026, 06(01): 190-208.

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  随着我国 "双碳" 目标加速推进与全球气候治理格局持续演变，碳经济已从单一减排议题拓展为涵盖增长方式转型与产业体系重构的综合性命题。2026 年 1 月 16 日，中国人民大学在北京举办 "十字路口的全球气候治理" 学术研讨会暨碳经济学科自主知识体系联盟成立大会。会议汇聚全国高校碳经济学科带头人及行业专家，围绕碳经济学科自主知识体系联盟建设、人才自主培养体系、未来学科发展等重大问题展开深入研讨。与会专家学者从理论背景、发展动因、体系架构、机遇挑战与未来发展方向等多维视角，提出构建我国碳经济学科自主知识体系的系统性建议，为推动我国绿色低碳转型与全球气候治理贡献具有中国特色的学术支撑与人才培养方案。